BMW i3 Starter og lader ikke

Kunden hadde kjørt bilen på lading, men plutselig stoppet ladingen og kjøretøyet ble ikke i stand til å starte. Lastebilen fraktet en BMW i3 til vårt verksted, hvor bilen var helt uresponsiv. Vi dyttet bilen inn i verkstedet, ladet 12V-batteriet, og bilen begynte å gi tegn til liv. Men den var fortsatt ikke i stand til å starte, med flere varsler, inkludert drivverkfeil.

Høyspennings batteri defekt

Vi leste feilkodene, og det så ut til at høyspenningsbatteriets sikring var sprengt. Vi fjernet 12V-batteriet og lot det lade. Deretter fjernet vi høyspenningsbatteriet, åpnet det og bekreftet diagnosen – 350A-sikringen var sprengt. Vi byttet ut sikringen med en ny, utførte helse-sjekk på alle moduler og bekreftet at batteriet hadde god helse og tilstand. Vi monterte tilbake de fjernede komponentene, renset batteriet og forseglede toppdekselet for å hindre vanninntrengning.

Da vi monterte batteriet tilbake på kjøretøyet, koblet vi det fra, da sikringen sprakk av en eller annen grunn, og vi ønsket ikke at den nye sikringen skulle gå i stykker med en gang. Vi begynte å utføre manuell diagnostikk og målinger for å bekrefte hvilken høyspenningskomponent som hadde kortslutning og forårsaket at sikringen sprakk i første omgang.

Drivverk feil (EME)

Etter noen isolasjonsmålinger, da vi målte drivinverteren (EME), hørte vi en klikkelyd (gnist) inne i inverteren. Motstandsverdien var lavere enn forventet.Vi fjernet inverteren og åpnet den for inspeksjon, og oppdaget et hull i bunnlokket på aluminiumshuset. Hullet var skapt av kortsluttede elektriske komponenter i inverteren, som om noen hadde sveist gjennom aluminiumshuset.Vi byttet ut inverteren, monterte kjøretøyet på nytt, og koblet til både høyspenningsbatteriet og 12V-batteriet.

Voilà, bilen startet uten varsler, skiftet til D og R, og vi bekreftet at den kjørte uten problemer. Glade dager!En ting var imidlertid igjen å sjekke før vi leverte bilen tilbake til kunden – nemlig om bilen kunne lade. Bilen ville ikke lade.

Ladeproblem

Når vi åpnet ladeporten, lyste den hvite LED-lampen og den var klar til å ta imot kabelen. Når vi koblet til kabelen, skulle den begynne å blinke blått, men nei, den forble hvit, og låsemekanismen begynte å lage summelyder. Etter noen sekunder lyste den røde LED-lampen opp og begynte å blinke, og «charging unavailable» varselet dukket opp på skjermen.

Vi utførte diagnostikk, inspiserte ladekabelen og alle kablene fra ladeporten til laderen, og fant ingen problemer der. Da vi fjernet ladeportdekselet, oppdaget vi at låsemekanismen tidligere var jobbet på av noen andre og limt med hot glue.

Siden mekanismen inneholder en Hall Effect-sensor, målte vi motstanden ved hver bevegelse av låsemekanismen og bekreftet at mekanismen var feilmontert. Vi monterte mekanismen og girene på riktig måte for å matche de riktige motstandsverdiene på hvert trinn, monterte alle andre komponenter på plass, og testet ladingen, bekreftet at ladeproblem er løst. Bilen leverte tilbake til kunden med ekstremt positive tilbakemeldinger.

Følg oss for mer